Miljonite poolt armastatud Walesi printsess Diana tõi kannatusmaailma ilu, armu ja kaastunnet. Diana oli alates väsimatust heategevusest kuni HIV / AIDS-i epideemia esirinnas püsimise ja hääleta lootuse majakas.
Ööl vastu 31. augustit 1997 sai 36-aastane kuninglik inimene autoõnnetuses surmaga vigastada, sõites Prantsusmaal Pariisis Pont de l'Alma tunneli kaudu. Avarii nõudis ka tema poiss-sõbra, miljardäri ja Harrodsi pärija Dodi al-Fayedi (42) ning nende autojuhi Henri Pauli (41) elu. Sündmuste ametlik versioon väidab, et Paul sõitis suure mõjuga kiirusel, kuid oli tema mõju all. enam kui 20 aastat pärast tema surma on sel ööl tõeliselt juhtunud küsimusi ja vandenõuteooriaid. Vaatame lähemalt mõnda asja, millel lihtsalt pole mõtet.
Teadaolevalt kutsutakse teda ” ainus mees, keda võin usaldada , '' Printsess Diana kirjutas oma sõbrale ja endisele ülemteenijale Paul Burrellile kirja, väites, et tema tapmiseks on olnud kurjakuulutav krunt. Diana esitas oma kahtlused täielikult. 'See konkreetne etapp minu elus on kõige ohtlikum (sõna kõige rohkem alla joonitud),' kirjutas ta (ajalehe kaudu Päevapost ). '(Sõna siin on must välja jäetud) kavandab minu autos' õnnetust ', piduririkkeid ja tõsist peavigastust, et Charles saaks abiellumiseks tee selgeks.'
Kümme kuud hiljem sai tema ettekujutus teoks. Kas see kiri oli paranoia või usutavad tõendid, on arutusel, kuid koos teiste tema surma ümbritsevate saladustega annavad tema kirjutatud sõnad usku neile, kes arvavad, et see lugu on palju muud.
Valitsuse dokumentidest (saadud teabevabaduse seaduse alusel) selgus, et algselt pidid sõidukid Printsess Diana ja al-Fayed sellel saatuslikul ööl sõitma, ja olid Pariisi Ritzis purunenud. Vastavalt dokumentidele lisatud märgukirjale ( Iseseisev ), 'nende põgenenud auto ei käivitunud, nad sattusid teise lähedal asuvasse autosse, mida juhtis Ritzi juht.' Teised dokumendid väidavad, et paaril oli lihtsalt 'viimase hetke muudatusi kavas, mille eesmärk oli paparazzi kõrvale kalduda'.
Kas nende originaalauto purunes tegelikult või oli see sabotaaž, et Walesi printsess ja al-Fayed ümber suunata halbadesse Mercedestesse? Me ei pruugi kunagi tõde olla.
Aastakümneid pärast surmaga lõppenud õnnetust tulid pealtnägijad ja pensionile minev advokaat Stanlee Culbreath, et edastada uusi üksikasju sündmuskoha vahetutest tagajärgedest.
Intervjuus Peegel , Kritiseeris Culbreath ja seadis Prantsuse päästeteenistuste reageerimisaja kahtluse alla, küsides, kas esimesed reageerijad aitasid kaasa Diana surmale. 'Ma arvasin alati, et on kahtlane, et muud jõud mängisid kätt, kuid nüüd, 20 aastat hiljem, kahtlen enam kui kunagi varem, kas see oli tõeline õnnetus. Ma arvan, et see on kahtlane. Kui see on printsess, siis miks kulus tema juurde jõudmiseks umbes 20 minutit ja kui nad lõpuks [autost] vabastati, miks nad möödusid ühest haiglast ja viisid ta teise? ”
Culbreathe jätkas: „Esitan endale ikka ja jälle nii palju küsimusi, kuidas õnnetusega hakkama saadi ja kas teda oleks võinud päästa. Ma palusin, et politsei aitaks, kuid nad olid kogu asja suhtes väga ebameeldivad ... See oleks võinud olla kuni 30 minutit enne abi saabumist. Olime seal vähemalt 15 minutit. Miks polnud kiirabi seal kiirem? '
Jällegi veel küsimusi; pole piisavalt vastuseid.
Vastavalt Eestkostja , ütles kiirabiautojuht Michel Massebeuf 'vastuolulistele väidetele, et Diana tapmise vandenõu osana pikendati teekonda haiglasse Pariisi kesklinna kaudu'.
Teadaolevalt ravis printsessi sündmuskohal arst umbes 40 minutit, selle asemel et kohe haiglasse kiirustada. Kui ta toimetati, kästi Massebeufil teatada, et ta peab minema lähimast haiglast ja sõitma aeglaselt teise haiglasse. Massebeuf ütles uurimiskomisjonile: 'Arst juhendas mind printsessi seisundi tõttu aeglaselt sõitma ... Ma peaksin rõhutama, et aeglane sõitmine on reegel, mille ainus eesmärk on vajadusel õnnetuse säilitamine.'
Ühel hetkel käskis pardaarst Jean-Marc Martino kiirabil täielikult peatuda, kuna Diana vererõhk langes: „Me peatusime umbes viis minutit, et ta saaks osutada ravi, mis nõudis täielik liikumise puudumine, 'ütles Massebeuf. 'Jätkasime oma teekonda, ilma et oleksime pidanud uuesti peatuma.'
Vastavalt Eestkostja , Läks Diana südameseiskusse umbes kell 2:10 ja kuulutati surnuks kell 4 hommikul.
Al-Fayedi isiklik ihukaitsja Trevor Rees-Jones oli lennuõnnetuse ainus ellujäänu, kuid 'ta sai raskeid aju- ja rindkerevigastusi ning kõik tema näo luud olid purunenud'. Päike . 'Kirurgid kasutasid tema purunenud näo taastamiseks 150 titaanitükki, kasutades perekonna fotosid.'
Pärast kümme päeva koomas veetmist polnud Rees-Jonesil palju õnnetust ümbritsevaid detaile ebaselge, kuid ta oli ühes kindel: juht oli väidetavalt joobes. Vastavalt Päevapost , Ütles Rees-Jones, „õnnetus juhtus seetõttu, et Henri Paul tarvitas alkoholi ja juhtis sõidukit. Seetõttu juhtus õnnetus. Ametlik lahkamine toetas Rees-Jonesi väiteid, paljastades, et Pauli vere alkoholisisalduse piirmäär oli väidetavalt kaks korda suurem seadusest.
Al-Fayedi isa Mohamed Fayed ei usu aga Rees-Jonesi ja on oma poja ihukaitsjat süüdistanud salajase luureteenistuse heaks töötamises, viidates vereproovide vahetamisele või saastumisele salaagentide poolt. Päevapost teatatud.
Vastavalt Päevapost , CCTV kaadritest enne rooli taha jõudmist on näha, et Paulus 'sidus kingapaelu ilma tõenditeta, et alkohol oleks tema liikumist kahjustanud'.
Veel üks küsimus, mida tasub kogu selle näpuga näitamise seas küsida: kui tõmbate miljardäripärija ja tema kuningliku tüdruksõbra jaoks tagatist, siis miks sa peaksid sõidukisse sattuma kellegagi, kelle kohta väidetavalt “ purjus kui siga ? '
Henri Pauli isa Jean Paul ütleb, et kogu maailm on teinud tema pojast kaarega patuoina. Jean rääkis Päevapost et tema poeg üle arutas ja seejärel välja viskas salapärase sissetungija, keda nähti krahhi öösel Ritzi ümber riputamas.
'See mees polnud klient, ta oli curieux [noh parker] ja Henri ülesanne oli teda välja lasta,' ütles Jean. 'Henri oli selle eest vaikselt hoolitsenud. Seda rääkis mulle keegi Ritzi juures ja seal oli kaks tunnistajat. Selle mehe kohta oli vastuvõtulauale teatatud ja Henri oli kutsutud asjaga tegelema. '
Mõni arvab, et see rikkuja võis kuuluda väidetava printsess Diana tapmise plaani hulka, või oli sissetungija tegelikult keegi, keda Henri hästi tundis. Vaatame lähemalt ...
Vastavalt Päevapost , Oli Henri Paul 'tagasihoidlikult tasustatud poissmees', kellel oli turvatöökoht Pariisi Ritzis, miks siis oli tema teada surmahetkel 15 pangakontol ligi 200 000 dollarit ja 1400 dollarit sularaha? Mohamed al-Fayed väidab, et see 'raha näitab, et Paulus oli MI6 või mõne muu välismaise turvateenistuse palgal.'
Pauli isa ei osta seda: 'Olin salapäraste pangakontode üle nii üllatunud kui keegi teine ja mind on tabanud vihjed, et salateenistused maksid mu pojale raha,' ütles ta ( Päevapost ). 'See ei loe, sest tema surmale eelnenud kuudel palus ta meil laenata talle Pariisi korteri ostmiseks raha. Kui tal oleks seda rahasummat pangakontodel, kas ta oleks tulnud vanale isale alandlikult kaasa, küsides umbes kümne tuhande frangi suurust laenu? '
Veel üks vandenõuteooria väidab, et Pauluse võisid tööle võtta paparatsod. Kahjuks vastused neile küsimustele surid koos temaga.
Pont de l'Alma alasõidukohas Diana ja al-Fayedi vedanud Mercedese ees sõitnud Francois Levistre väitis, et auto oli enne krahhi mootorrattaga möödas. Rääkides Telegraaf , Kirjeldab Levistre oma tahavaatepeeglist nähtut: 'Ma sain aru, et Mercedese ees oli mootorratta suur valge välk ... Kui ma nägin valgust, vaatasin peeglisse ... ma nägin auto, mis liigub uuesti vasakult paremale vasakule, et sammasse pääseda. Autol polnud enam valgust. Kõik lülitati välja. ' Leviste ütles, et mootorratta kaasreisija hüppas maha, 'vaatas autosse ja tegi jalgratta juhile käeliigutuse, enne kui paar ära sõitis.'
Prantsusmaal on a Hea Samaaria seadused , miks põgenesid mootorratta juht ja kaasreisija sündmuskohalt, selle asemel et abistama jääda. Kas need olid Diana elu lõpetamiseks väidetavalt masinas veel üks hammasratas või olid nad valel ajal vales kohas ja sattusid lihtsalt paanikasse?
Mohamed al-Fayed ütles, et tema poeg kavatses õnnetuse ööl Dianale kihlasõrmuse kinkida ning õnnelik paar kavatses järgmisel päeval maailmale oma kihlusest teatada. Vastavalt Väljenda , usub al-Fayed, et eelseisvad nuputusündmused andsid tõuke kuninglikule perekonnale ja MI6-le alustada 'vandenõu printsessi mõrvamiseks', et 'peatada uudised kihlusest väljumise kohta'. Al-Fayed väitis, et see teave saadi „telefoniseire abil”.
Metropolitani politseiteenistus käivitas 2004. aastal operatsiooni Paget Diana surmaga seotud vandenõuteooriate uurimiseks. Teadaolevalt uuris operatsioon al-Fayedi teooriat ja andis välja aruande, milles “järeldati, et väited polnud muud kui vandenõuteooria”, teatas ajaleht Väljenda . 'Intervjueeritud on Walesi printsessi pereliikmeid ning arvukalt lähedasi sõpru ja kaastöötajaid ning keegi neist ei teadnud kavatsusest kihlusse astuda ega kihlusest teatada.'
Vastavalt Väljenda , paparazzi fotograaf Jean-Paul James Andanson jälgis printsess Dianat surmani eelnenud nädalatel järeleandmatult, saades mõrvade süžee vandenõuteooriate üheks võtmeisikuks. Mõni arvas, et Andansoni valge Fiat Uno lõikas Mercedese sel kohutaval õhtul 1997. aastal. Vaatamata ametivõimude arvamusele, et Andanson oli nii MI6, Briti salaluureteenistuse kui ka Prantsuse agentuuride regulaarne informaator, 'ei saanud teda pärast surmaga lõppenud krahhi korralikult küsitlemiseks, teatasid Väljenda .
2000. aasta mais leiti Andansoni surnukeha Lõuna-Prantsusmaal põlenud BMW tagaosast, nii et see oli nii halvasti söestunud, et politseil kulus peaaegu kuu aega enne seda, kui DNA ja hambaarsti andmed tema isikut kinnitasid. Väljenda teatatud. Tema surm otsustati enesetapuna.
Andansoni surnukeha avastanud tuletõrjuja Christophe Pelat ütles siiski Väljenda , 'Nägin teda lähedalt ja olen täiesti veendunud, et teda tulistati kaks korda pähe.' Paludes täpsustada, ütles Pelat: „Minu ülesanne pole enam kellelegi öelda, välja arvatud ametlikud ametivõimud. Tegelen hädaolukordadega igal nädalapäeval ja kohtlen neid võrdselt. ”
Ametiasutused usuvad, et ajavahemikul 1983–1989 valget värvi Fiat Uno oli seotud printsess Diana tapnud lennuõnnetusega, kuid mitte selle põhjusega. Fiati juhi identiteet jääb siiski saladuseks.
Vandenõuteoreetikud on seostanud Andansoni Fiat Unoga, mis tabas printsess Diana BMW-d, kuid vastavalt Operation Paget'i aruanne , Oli Andanson krahhi ajal oma naisega kodus.
Sellel on veel üks juhtum: Scotland Yard arvab, et Fiati juhiks võib olla tollane 22-aastane taksokabiini juht Le Van Thanh, keda Prantsuse politsei toimetuspaigas väidetavalt küsitles, kuid ta vabastati kiiresti kahtlustatavana. Thanh on keeldunud Scotland Yardi küsitlemisest mitu korda. Vastavalt Päevapost , Oli Thanh 'teada, et ta sõitis kõnealusel õhtul Pariisi kesklinnas' ja 'värvis oma autole Mercedesest leitud jälgi'. Mitmed tunnistajad väitsid, et nad nägid Fiati tagaosas suurt koera. Thanhil oli sel ajal Rottweiler. Vastavalt Peegel , Väitis Thanh isa 2006. aasta intervjuus, et Thanh maalis 'oma valge Uno punase tunni pärast õnnetust'.
2017. aastal rääkis Scotland Yardi Lord Stevens Päevapost , 'Proovime teda ikka intervjueerida.'
Ehkki kõik printsess Diana surma ametlikud uurimised on väitnud, et mingit ebameeldivat mängu pole, ilmnevad tema surma ümbritsevad vandenõuteooriad jätkuvalt ja kasvavad. Pauline Maclaran, programmi kaasautor Kuninglik palavik: Briti monarhia tarbijakultuuris , rääkis Associated Press et selline reaktsioon pole ebatavaline. Inimloomus keeldub uskumast, et midagi nii juhuslikku kui autoõnnetus võib tappa nii erilise inimese kui Diana. Kui teil on ikoone, on väga raske uskuda, et need võivad nii mõttetult lõppeda. ”
Osa: